รีวิวลึกลับ All New Honda PCX 160 , PCX e-HEV ลูกโต ชักสั้น มีแทรคชั่น พร้อมเอบีเอส

Posted on 08/01/2021

เปิดศักราชใหม่ปี 2021 ด้วยรถรุ่นใหม่จากค่ายปีกนกฮอนด้าสไตล์ลึกลับ สร้างความสงสัยและแปลกใจหลังจากได้ทดสอบการขับขี่ จะเป็นรถรุ่นไหน ฟิลลิ่งการขี่เป็นอย่างไร สเปคล้ำกว่ารุ่นเก่ายังไง ตามมา…

การทดสอบรถในครั้งนี้ทาง เอ.พี. ฮอนด้า แร๊ปสติกเกอร์รถไว้ทั้งคัน โดยยังไม่เปิดเผยรูปโฉมที่แท้จริง ทำการเทสรถกันที่ ศูนย์ฝึกขับขี่ปลอดภัยฮอนด้า ถ.รามคำแหง มีสเตชั่นต่างๆครบทุกรูปแบบให้สื่อมวลชนได้ทดสอบกัน

เทสไรเดอร์พาเดินดูรอบรถ All New Honda PCX 160 กันก่อน มุมมองการขับขี่ เรือนไมล์แบบฟูลดิจิตอล แสดงผลครบทุกฟังค์ชั่น สังเกตหน้าจอฝั่งขวามือมีสัญลักษณ์ตัวอักษร T โชว์การเปิด-ปิด ระบบ HSTC (Honda Selectable Torque Control) หรือที่เรียกกันสั้นๆว่า แทรคชั่น ป้องกันการลื่นสไลด์ของล้อหลัง และโลโก้ ABS (สำหรับรุ่น ABS)

สังเกตที่แฮนด์ด้านซ้ายมือ มีปั้มเบรกหลังแบบดิสก์เบรกเพิ่มขึ้นมาจากรุ่นเก่า

สเปค เครื่องยนต์ eSP+ เพิ่มขนาดลูกสูบจากเดิม 57 มม. เปลี่ยนเป็น 60 มม. ช่วงชัก 55.5 มม.

157 ซีซี 4 วาล์ว (รหัสเครื่องยนต์ STD MLHICF448-/KF44E-)
กำลังอัด 12 : 1
Piston Oil Jet หัวฉีดน้ำมันหล่อลื่นใต้ลูกสูบ
กระเดื่องวาว์ลแบบ Roller Unicam ลดแรงเสียดทาน
เพิ่ม Roller Bearing ด้านขวาเพลาข้อเหวี่ยง เพิ่มความแข็งแรงและการบิดตัวในรอบสูง
ระบบ HSTC (Honda Selectable Torque Control)
ปรับลิ้นเร่งใหม่จากเดิม 26 มม. เพิ่มเป็น 28 มม.
เพิ่มความจุกรองอากาศเป็น 4.9 ลิตร

เฟรมรถออกแบบใหม่ ทำให้มีน้ำหนักเบาขึ้นแต่แข็งแรงพร้อมรับแรงบิดได้มากกว่าเดิม ช่วยเพิ่มความเสถียรในการควบคุมรถได้ดีกว่ารุ่นเก่า

โช้คอัพคู่ด้านหลัง เพิ่มความสูงจากเดิมอีก 20 มิลลิเมตร ท่อไอเสียออกแบบใหม่ เพื่อการคายไอเสียที่ดีกว่าเดิม และปรับมลพิษได้ตามมาตราฐานที่กำหนด

มีระบบ ABS เพิ่มให้ (เฉพาะรุ่น ABS) ขนาดยางหน้าเป็น 110/70/14 M/C 50P Tubeless ยางหลัง 130/70/13 M/C 63P Tubeless โดยใช้ยี่ห้อ Michelin รุ่น City Grip

ส่วนในรุ่น PCX e-HEV จะมีโหมดให้ปรับได้ 2 แบบ ที่สวิทช์ฝั่งซ้ายมือผู้ขับขี่

D = Comfort
S = Sport

สามารถปิด-เปิด ระบบ Idle Stop โดยกดปุ่ม Mode ค้างไว้ 2 วินาที ในรุ่น e-HEV ยังไม่มีข้อมูลที่ชัดเจน และเทสไรเดอร์มีโอกาสได้เทสเพียง 2 รอบเท่านั้น อธิบายความรู้สึกสั้นๆว่า “ความแรงแทบไม่แตกต่างจากรุ่น PCX 160 เลย”

TEST TEST

การทดสอบรถ All New Honda PCX 160 ในครั้งนี้จะวิ่งไปตามสเตชั่นต่างๆ เพื่อทดสอบประสิทธิภาพในแต่ละจุดเด่นของตัวรถเพื่อความชัดเจน เริ่มกันที่ความรู้สึกของเครื่องยนต์ eSP+ ขนาด 157 ซีซี ใหม่ ให้ความรู้สึกแตกต่างจากรุ่นเก่าอย่างชัดเจน สมูทไหลลื่นแรงดีไม่ตก

จังหวะเข้าโค้งแคบๆและเปิดคันเร่งออกจากโค้งนั้น รับรู้ได้ถึงแรงบิดรอบต่ำที่มีมากขึ้น ช่วงโค้งเอส 2 จังหวะ บางครั้งยังรู้สึกว่ารถพุ่งเร็วจนเกือบหลุดไลน์ รอบเครื่องที่ลื่นไหลเป็นผลมาจากการออกแบบเรื่องของ Low Fiction คือ ตัวดันโซ่ไฮดรอลิค ลดแรงเสียดทาน ลดเสียงโซ่ราวลิ้น และการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ได้อีกด้วย ทำให้เครื่องยนต์วิ่งได้เงียบไม่สะท้าน ขับขี่ได้สนุก บิดติดมือจริงๆ

ทดสอบระบบ ABS

ทดสอบโดยกดคันเร่งจากจุดหยุดนิ่งแบบเต็มข้อมือ แล้วตั้งใจเบรกแบบหัวทิ่ม พื้นที่สเตชั่นนี้แทรคจะลื่นๆหน่อย ระบบเบรก ABS ทำงานได้ค่อนข้างละเอียดดีทีเดียว รถหยุดได้แบบล้อไม่ล็อคและรถแทบไม่เสียอาการเลย

ทดสอบระบบ Rear Disc Brake (ดิสก์เบรกหลัง)

มีช่วงทางตรงยาวๆสองช่วงให้ได้ทดสอบกัน เทสไรเดอร์กดคันเร่งมาเต็มข้อเช่นเคย เบรกหลังกำให้มิดจะได้รู้ว่าล้อจะล็อคไม่ล็อค ดิสก์เบรกหลังจะหยุดรถอยู่รึไม่อยู่ สรุประบบเบรกหยุดได้ดีกว่าที่คิดไว้ สไลด์เข้าโค้งแบบเคาน์เตอร์สนุกสนานเอี๊ยดอ๊าดดกันไป

ทดสอบระบบ HSTC (Honda Selectable Torque Control) แทรคชั่นคอนโทรล

สเตชั่นนี้ ที่พื้นจะมีกรวดทรายจำลองการขับขี่เสมือนจริง รอบแรก เทสไรเดอร์ลองจอดรถออกตัว ขาแตะพื้นข้างหนึ่ง กดคันเร่งออกไปในทันที จังหวะที่ล้อหลังเริ่มมีอาการสไลด์ ระบบแทรคชั่นทำงานอย่างรวดเร็วเพียงเสี้ยววินาที แก้อาการรถได้อย่างรวดเร็ว

ถัดมาใน รอบที่สอง คราวนี้ลองแบบไหลรถมาเรื่อยๆเอียงรถแล้วกดคันเร่ง!! กะว่าจะสไลด์ขวางออกตัวเลย แต่ระบบแทรคชั่น HSTC ตัดอาการล้อหลังสไลด์ได้ไวจัดไวจริง ตัดๆๆๆจนล้อหลังไม่มีอาการสไลด์แล้วระบบถึงจะหยุดการทำงาน

ยางติดรถ Michelin City Grip

ปกติเทสไรเดอร์ใช้ยางรุ่นนี้ติดรถสกู๊ตเตอร์ที่บ้านอยู่แล้ว การเกาะถนนดูจากรูปก็คงรู้แล้วว่าเทโค้งแบบขาตั้งติดพื้นได้อย่างมั่นใจ เป็นยางที่ออกแบบเพื่อเกาะถนนทุกสภาวะ ทั้งถนนแห้งและถนนเปียก ดอกยางใช้ได้นานและเป็นยางแบบ Tubeless