หลังจากทีมงาน MotoWish ได้ทำโปรเจ็คพิเศษ MotoWish Superbike 1000cc. of the Year 2022 เพื่อเฟ้นหารถสปอร์ตไบค์ที่ดีที่สุดประจำปี 2022 โดยได้นักแข่งผู้มากประสบการณ์ระดับหัวแถวของประเทศไทย และผู้เชี่ยวชาญในแต่ละด้าน มาร่วมทดสอบแบทเทิลกันแบบดุเดือด

เราได้รวบรวมข้อมูลดีๆ จากนักทดสอบมาเล่าให้อ่านกันว่ารถ Sportbike 1000cc 6 รุ่นยอดนิยม อย่าง Honda CBR1000RR-R, Kawasaki ZX-10R, Yamaha R1, Suzuki GSX-R1000R, BMW S1000RR และ Ducati Panigale V4S คันไหนมีดีอะไรบ้าง จุดดี จุดด้อย จุดเด่น และคาแรคเตอร์เป็นอย่างไร

แน่นอนว่าการทดสอบเพื่อให้มีความสมน้ำสมเนื้อในด้านการยึดเกาะ เป็นมาตราฐานเดียวกัน เราจึงเปลี่ยนใส่ยางยี่ห้อ Bridgestone Battlax Hypersport S22 ซึ่งเป็น “ยางสปอร์ตสำหรับถนน” ให้กับรถทุกคัน อ่านรีวิวยางเพิ่มได้ ที่นี้

ได้เวลา… ไปดูเรื่องเล่า จากนักทดสอบกัน!!

Honda CBR1000RR-R FIREBLADE SP

Power 162 PS

Torque 114 Nm

Weight 201 Kg

เทคโนโลยี และ ระบบอิเล็กทรอนิกส์

เครื่องยนต์ทำงานได้ดีมาก ต่างจากโมเดลเก่าอย่างชัดเจน เป็นการเปลี่ยนคาแรคเตอร์ของรถ คาแรคเตอร์ของฮอนด้า ที่แตกต่างไปเลย ต้องบอกว่าเราไม่เคยขี่ฮอนด้าที่เป็นแบบนี้มาก่อน ปกติฮอนด้าจะถูกตั้งฉายาว่า กระต่ายน้อย กระต่ายน่ารัก แต่ตัวนี้มันไม่ใช่กระต่ายน่ารักอย่างที่เข้าใจแบบแต่ก่อน การตอบสนองของเครื่องยนต์ ให้พลังแรงม้าที่มากเกินกว่าตัวเก่า

เทคโนโลยีล้ำ ของที่ใส่มาให้ในรถมีเยอะ เยอะจนต้องใช้เวลาศึกษาในการเรียนรู้ และการปรับตั้งค่าเซ็ตติ้งต่างๆ หน้าจอสีสันสวยงามมีการแสดงองศาการแบนรถ แสดงเหมือนรถแข่ง ระบบอิเล็กทรกนิกส์ดีมาก ช่วยให้การขับขี่สนุก และปลอดภัยต่อคนที่ใช้

การเซ็ตตั้งค่า ระบบอิเล็กทรอนิกส์ และระบบต่างๆ 

ต้องเรียนรู้กับมันสักนิด แต่ไม่ยาก ยิ่งระบบแทรคชั่นคอนโทรลดีมาก ละเอียดมาก ขี่แล้วมั่นใจ 

การตั้งค่าระบบอิเล็กทรอนิกส์ในรถช่วยในการขับขี่ให้เราได้เยอะ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ฉลาดมาก เช่นการปรับเซ็ทโช้ค วันนึงจะขี่ถนน วันนึงจะขี่สนาม ก็สามารถทำได้เลยถือว่าเซฟทั้งในเรื่องของเวลา และค่าใช้จ่ายได้หลายอย่าง ไม่ต้องไปทำอะไรเยอะ 

อัตราการเร่ง 

อัตราเร่งทำได้ดีมาก แรงบิดดีและเยอะกว่าตัวเก่ามาก เปิดคันเร่งสมูทหมดทุกอย่าง ถ้าเทียบกับรถสแตนดาร์ดด้วยกัน Powerband จะกว้าง แรงค่อนข้างเยอะ ถ้าได้ท่อฟลูฯ เซ็ทรถอีกนิดหน่อยใช้แข่งในสนามได้เลย 

การขับขี่ การบังคับรถ

การบังคับใกล้เคียงกับรถที่ใช้ในการแข่งขันจริงๆเลย ความรู้สึกในการเข้าโค้ง ช่วงอยู่ในโค้ง และการออกโค้งทำได้ดี ส่วนโค้งความเร็วสูง หรือโค้งเอสการพลิกรถ ทำได้ดี ง่าย เร็ว เป็นมิตรกับคนขี่ 

ช่วงล่าง 

ช่วงล่างกับเบรกให้มาดี ระบบเบรก เบรกได้ดั่งใจ จังหวะช่วงเข้าโค้งไปก็ยังเบรกได้อยู่ 

เวลามาเร็วๆ เบรกแล้วหยุดรถให้เลย เบรกกับโช้ค ทำงานเข้ากันมาก พร้อมแข่งได้เลย

ดีไซน์ การออกแบบ 

ดีไซน์ล้ำสมัย และสวยมาก มีวิงเล็ทด้านข้างเหมือนถอดแบบมาจากรถ โมโตจีพี จะว่าไปก็ออกแบบเหมือนกันดั้ม ด้วยดีไซน์ล้ำๆ เหมาะกับวัยรุ่นมาก แอโรไดนามิกส์ค่อนข้างดี ขี่แล้วรู้สึกได้เลย การเดินคันเร่งดีแบบรู้สึกได้ 

ความคุ้มค่า 

ตอบโจทย์เรื่องวัสดุที่ให้มา ระบบช่วงล่าง Ohlins ระบบเบรก Brembo ท่อ Akrapovic มาจากโรงงาน รวมถึงระบบอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ เทคโนโลยี ที่ใส่มาในรถ แทบจะถอดมาจากรถแข่งโมโตจีพี ผู้ผลิตใส่ของมาให้เต็ม เรียกว่าคุ้มค่า จ่ายไปแล้วได้ของกลับมาตามราคาที่จ่ายไป

มุมมองสำหรับนักทดสอบ 

การตอบสนองในรอบต่ำๆ พละกำลังที่ออกมายังไม่ถูกใจ ซึ่งเป็นเพราะตอนแรงม้ามา แต่ถ้าได้ลองขี่สเป็คยุโรปม้าเต็ม จะรู้ได้เลยว่าคนละเรื่อง ความต่อเนื่องในเกียร์ต่อเกียร์ พละกำลังยังไม่ค่อยมาในอัตราการเร่งแบบต่อเนื่อง และสุดท้าย สำหรับในประเทศไทย ถ้าราคาลงได้กว่านี้จะเยี่ยมมาก

Kawasaki Ninja ZX-10R

Power 200 PS

Torque 114 Nm

Weight 207 Kg

เทคโนโลยี และ ระบบอิเล็กทรอนิกส์

ระบบที่ให้มาถือว่าให้มาดี หลายๆอย่าง ระบบแทรคชั่นคอนโทรล ซิฟเตอร์ หน้าปัด เรือนไมล์ คุ้มค่ามาก ระบบอิเล็กทรอนิกส์ให้มาครบถ้วนสมบูรณ์ ให้ความรู้สึกที่ดุดัน เป็นม้าเขียวที่เชื่อใจได้ ถ้าเอาไปแข่งก็ถือว่าเป็นตัวเลือกที่หัวๆ

ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ช่วยในตอนขับขี่ ระบบช่วยมากๆใกล้เคียงกับรถแข่งมาก สามารถเปิดคันเร่งออกจากโค้งได้โดยที่ระบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยในการออกโค้งได้เร็ว ระบบแทร็คชั่นคอนโทรลทำงานได้ละเอียด ทำให้เราสนุกกับการขับขี่

การเซ็ตตั้งค่า อิเล็กทรอนิกส์ และระบบต่างๆ 

หน้าจอเด่นล้ำให้มาดีเลย คาวาซากิขึ้นชื่อเรื่องความน่าเชื่อถือในระบบอิเล็กทรอนิกส์ ไม่ค่อยมีปัญหาบ้าบอๆ หรือรวนๆกับระบบอิเล็กทรอนิกส์ 

หน้าจอแสดงในการขับขี่ให้ความประทับใจ แสงชัดมาก คือแสงหน้าจอเวลาสู้กับแสงแดดที่ส่องมาในสนามที่ต้องใช้แสงที่ค่อนข้างสว่าง แต่ทุกครั้งที่มองจอ สว่างชัดมาก เห็นทุกอย่างชัดเจน รอบ เครื่องเกียร์ เหมือนคิดมาแล้วว่าผู้บริโภคต้องดู แล้วก็ใส่ไว้ให้ในจุดที่เห็นชัดเจนที่สุด 

ความแรง อัตราเร่ง

คาวาซากิเป็นเครื่องสี่สูบเรียงที่สมูทที่สุดในบรรดารถสี่สูบเรียงทั้งหมด เป็นรถที่ตอบสนองได้ดี จะดื้อก็มีอาการดื้อแบบสุภาพ น่ารัก ทุกอย่างง่ายมาก ทั้งการคอนโทรล ช่วงล่าง 

ระบบชิพเตอร์ค่อนข้างที่จะแม่น โดยรวม ต้น กลาง ปลายดี เครื่องยนต์ทำได้ครบเครื่อง เริ่มตั้งแต่การเปิดคันเร่งออกจากโค้ง ความต่อเนื่องในการเปลี่ยนเกียร์ อัตราเร่ง เกียร์ต่อเกียร์ทำได้ดี เวลาที่เปลี่ยนเกียร์รอบตกน้อย พละกำลังที่ส่งให้เกียร์ต่อเกียร์ค่อนข้างดีมาก 

จังหวะเกียร์ต่อเกียร์ และรอบเครื่องยนต์ทำงานได้สัมพันธ์กันมาก สับเกียร์ต่อเกียร์ดีจนน่าแปลกใจ ซึ่งจุดนี้นักทดสอบมากกว่าครึ่งพูดถึงเรื่องเกียร์ต่อเกียร์ทำได้ดี น่าประทับใจมากๆ 

การขับขี่ การบังคับรถ

ความรู้สึกแรกที่ขึ้นคร่อมรถ ช่วงแฮนด์จะอยู่สูงนิดนึง และไม่ได้สไตส์เรซชิ่งจ๋า คือแฮนด์ไม่ได้หุบเข้ามามาก ออกกว้างนิดนึง สูงนิดนึง จังหวะการขี่ในสนามการบังคับจะออกแนวสบาย มันจะกึ่งๆสปอร์ตทัวริ่ง ไม่สปอร์ตจ๋า 100% แต่ถ้าต้องการขี่ในสนามอาจจะต้องเปลี่ยนแฮนด์ใหม่

เป็นรถที่มั่นใจในการเข้าโค้ง ด้วยที่ว่าเครื่องยนต์รอบเดินสมูท การตอบสนองทุกอย่างเข้ากันได้ดี ยิ่งมือใหม่สามารถเรียนรู้กับการขับขี่ซูเปอร์ไบค์ได้ไม่ยาก เพราะทุกอย่างดูเหมือนเขาทำมาให้มันง่ายไปหมด ตอบเสนองดี ขี่สนุก

รถเดิมพลิกโค้งได้ไว ขี่แล้วรู้สึกรถเบา ยิ่งขี่ในสนามยิ่งสนุก ยิ่งถ้าขี่ในถนนก็ยิ่งขี่สนุกขึ้นแน่ๆ 

ช่วงล่าง 

ช่วงล่างกับเบรกดี ต้องบอกว่ารถ พ.ศ. นี้พัฒนาออกมาดีตั้งแต่โรงงาน อาจมีอาการบ้างที่ล้อหลัง เวลาเข้าโค้งลึกๆ จะสไลด์บ้าง แต่เป็นการสไลด์ที่รู้สึกเกาะและมั่นใจ เหมือนรถทำให้เราขี่สนุกขึ้น

ดีไซน์ การออกแบบ 

ออกแบบได้ดุ สวยงาม งานออกแบบด้านหน้าส่งผลให้แรงกดปะทะลมด้านหน้าทำได้ดีกว่าตัวเก่า ดีไซน์หลายคนบอกว่าค่อนข้างแปลกตา แต่ถือว่าเป็นดีไซน์ใหม่ ที่ล้ำๆ ไม่มีใครเหมือนใคร อาจต้องใช้เวลาในการมองหน่อย 

แต่ต้องบอกว่าคาวาซากิเป็นบริษัทที่มีความใส่ใจในการออกแบบมากๆ ไม่ว่าจะเป็นสรีระของรถ สี แพทเทิร์นต่างๆ 

ความคุ้มค่า

ปีที่ผ่านมาก็มีการันตีแชมป์ พอได้ขี่ก็ไม่แปลกใจว่าทำไมรถแรงขนาดนี้ ถือว่าคุ้มค่า ด้วยดีไซน์ที่ใหม่ เครื่องยนต์ใหม่ ระบอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ รถสแตนดาร์ดที่ออกมาจากโรงงาน ทำได้ขนาดนี้ถือว่าดีมากๆ ราคากับสิ่งที่ให้มา คุ้มค่า ประทับใจ 

มุมมองสำหรับนักทดสอบ 

สำหรับการนำมาใช้ในสนาม ระยะฐานล้อยาวเกินไป ส่งผลเรื่องการเข้าโค้งด้านในสนามช้าง หรือเข้าโค้งแคบๆ ช่วงล่างต้องปรับแต่งอีกพอสมควร หากต้องการใช้ในสนามแบบจริงจัง

BMW S1000RR 

Power 206 PS

Torque 113 Nm

Weight 197 Kg

เทคโนโลยี และ ระบบอิเล็กทรอนิกส์

ฟิลลิ่งแรกสำหรับรถยุโรป รู้สึกทรวดทรงองค์เอว คันใหญ่สูง การขับขี่ให้ความรู้สึกดิบๆ เครื่องยนต์ให้การตอบสนองได้ดี คันเร่งไฟฟ้าให้ความรู้สึกเบาไม่กินแรงเวลาขี่และคอนโทรลรถ 

เครื่องยนต์ แรงบิด ช่วงล่าง เบรก โดยรวมตอบสนองได้ดีมากๆ เรียกได้ว่าประหลาดใจมาก ขึ้นไปขี่อารมณ์แบบว่าเบา การบังคับเลี้ยวดี ให้ความคุ้นเคยและขี่ง่าย 

การเซ็ตตั้งค่า อิเล็กทรอนิกส์ และระบบต่างๆ

ระบบอิเล็กทรอนิกส์ทำงานร่วมกับช่วงล่างได้ดีมาก สามารถเข้าโค้ง 4 ในสนามช้างได้แบบศอกเช็ดพื้น ถือว่าเป็นสแตนดาร์ดเซ็ตติ้งที่ทำได้ดี ระบบดูไม่ยาก ไม่ซับซ้อน 

การออกจากโค้งค่อนข้างปลอดภัย สามารถจัดการกับพละกำลังของเครื่องยนต์ที่รุนแรงได้ลงตัว ให้ความรู้สึก ขึ้นเร็ว อัตราเร่งดี ควบคุมความแรงของเครื่องยนต์ได้ดี 

ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ติดรถมาจับลงแข่งในสนามได้เลย เปลี่ยนยาง 1 คู่ ท่อ 1 ใบ ถือว่าเพียงพอแล้ว และดีมากๆแล้ว

ความแรง อัตราเร่ง

เครื่องยนต์ตอบสนองดีมาก สนุกมาก แรงมาก เร้าใจมาก รอบทำได้ดีตั้งแต่ต้น ในทุกๆเกียร์ค่อนข้างสมูท การตอบสนองของคันเร่งค่อนข้างดี การเข้าเกียร์สมูท ทำให้การบังคับสมูทตามไปด้วย 

เกียร์ เครื่องยนต์ รอบเครื่อง ตอบสนองได้ดีมาก แรงบิดมาหนักมาก แต่ไม่ได้หนักจนเว่อร์ไป มาได้เรื่อยๆ ไม่หมด ถือว่าตอบสนองได้ดีมากๆ เครื่องยนต์ตัวนี้ 

แรงบิดที่ให้มา กับท่อเดิมที่ให้มา ถือว่าใกล้เคียงกับรถแข่งเลย อัตราเร่งดีมากๆ โดยภาพรวมของ BMW S1000RR จุดเด่นที่นัดทดสอบพูดกันเป็นเสียงเดียวกัน ยกให้แรงบิด ที่ตอบสนองได้ไวดั่งใจ

การขับขี่ การบังคับรถ

ไม่ต้องมีความรู้สึกว่าเร็วไปไหม ช้าไปไหม สามารถเลี้ยวเข้าไปได้เลยแบบเนียนๆ เข้าโค้งดี และสนุกมาก ยิ่งทางตรงมาเร็วๆ อาการน้อยมาก ดีกว่าตัวเก่าซึ่งมีอาการเยอะกว่า ตัวนี้ขี่สนุกกว่า โค้งต่อเนื่องเลี้ยวได้เร็ว หรือโค้งยาวๆก็ทำได้ดี รุ่นใหม่พัฒนาได้ดีกว่าตัวเก่าอย่างสิ้นเชิง 

ความเร็วทางตรง กับการเข้าโค้งในโค้งความเร็วสูง ดี นิ่ง แน่น จะมีบ้างในบางจังหวะ ที่เราเข้าไปลึกๆ หรือเบรกหนักรถจะมีอาการเลื้อยบ้าง มันเป็นปกติของความเร็วนั้นๆ แต่โดยรวมแล้วคอนโทรลได้ดี การเคลื่อนไหวเข้าโค้งได้ง่าย 

ฟิลลิ่งที่ขึ้นไปนั่งบนรถให้ความรู้สึกดี จังหวะช่วงมุมเลี้ยวแคบๆ ยังทำได้ไม่ค่อยดี แต่ช่วงการเลี้ยวอยู่ในโค้ง การเข้าโค้ง ออกโค้ง ค่อนข้างดี

ช่วงล่าง

การปรับตั้งค่าพวกโช้คหน้า โช้คหลัง ปรับเปลี่ยนน้ำมันใหม่ สามารถลงขี่แข่งได้เลย ระบบเบรกดีมากหยุดรถได้ดี ระบบแทรคชั่นคอนโทรล ระบบป้องกันล้อยกลอย ล้อลอยนิดเดียวมันตัดให้ลงเลย ขี่ง่ายไม่เหนื่อย 

ช่วงล่างดี เวลาที่เบรกทำได้ดีมากๆ ยิ่งลองเบรกลึกๆ ทำงานได้ดีมาก โช้คกับเบรกทำงานเข้ากันได้เสถียร ไม่หน่วงเวลาเข้าโค้งต่อเนื่อง หรือโค้งยาวๆ เวลาเบรกหน้าเข้าไปก็ไม่หน่วง 

ขี่แล้วรู้สึกมั่นใจ เบรกหน้าทำได้ดี กดคันเร่งสุดทางตรงสนามช้าง เบรกหยุดได้เร็วเกินกว่าที่คิดไว้ 

ทุกเสียงจากนัดทดสอบยืนยัน ระบบเบรกดีมาก 

ดีไซน์ การออกแบบ

การออกแบบช่วงแฟริ่งหน้าภาพรวมดูสวย สปอร์ต ล้ำ ไฟหน้าที่ออกแบบใหม่ แนวยุโรปดีไซน์สวย มีการออกแบบที่กระชับ หวือหวา มีลูกเล่น หน้าจอ TFT หรือการกดสวิตซ์ต่างๆทำได้ง่าย และดูแพง 

ความคุ้มค่า 

คุ้มค่า ไม่ต้องทำอะไรเยอะ แบรนด์ BMW ดูแข็งแรง 

รถยุโรปให้เทคโนโลยีขนาดนี้ ค่อนข้างคุ้มค่า 

เทคโนโลยี ล้อ โช้ค สวิงอาร์ม ซับเฟรมหลัง หน้าปัด คุ้มมากๆ ตอบโจทย์

Yamaha YZF-R1 

Power 200 PS

Torque 112 Nm

Weight 200 Kg

เทคโนโลยี และ ระบบอิเล็กทรอนิกส์

ระบบอิเล็กทรอนิกส์ดี และคลอบคลุมการใช้งาน ปรับได้ละเอียด เอนจิ้น แทรคชั่น ยืดหยุ่นกับผู้ใช้งานดีมาก 

การขับขี่โดยรวม ตรงนี้ก็ทำได้ ตรงนั้นก็ทำได้ ทำให้ภาพรวมของการขับขี่ดีไปหมดเลย ฟิลลิ่งโดยรวมเหมือนรถแข่ง เป็นรถที่ต้องเบรกและเข้าโค้งเร็วๆ

การเซ็ตตั้งค่า อิเล็กทรอนิกส์ และระบบต่างๆ

ระบบของรถช่วยได้เยอะมาก เวลาเปิดคันเร่งออกจากโค้งรถจะสไลด์ ระบบช่วยตัดได้ไว เวลารถจะยกล้อ ก็ช่วยไม่ให้ยกมากจนเกินไป สามารถเร่งความเร็วรถได้ต่อเนื่อง 

สำหรับ R1 ต้องเรียนรู้บุคลิกของรถสักพัก พอยิ่งขี่ยิ่งสนุกเมื่อเรารู้จังหวะ เราจะเปิดคันเร่งได้ไวขึ้น แรงขึ้น 

อิเล็กทรอนิกส์กับการใช้งาน ปรับง่าย ออกแบบมาได้ค่อนข้างดี รวมไปถึงการวางหน้าจอในตำแหน่งการแสดงผล ลงตัว เข้าใจง่าย ตั้งค่าง่าย ปรับตั้งค่าได้ละเอียดในโหมดต่างๆ อำนวยความสะดวกให้เราได้เยอะ

ความแรง อัตราเร่ง

มันไม่ให้ความรู้สึกรุนแรงจนเกินไป ให้ความรู้สึกที่กลมๆ ประมาณว่า ทำได้ดีในทุกๆอย่าง เป็นรถที่ขี่ในโค้งเร็ว เหมาะกับสายสนามมาก เครื่องยนต์ด้วยความที่ R1 เป็นรถที่มีแรงบิดเยอะ รอบไม่สูงมาก อัตราเร่งต่อเนื่องดี เกียร์ต่อเกียร์ดีทำให้ขี่ง่าย ขี่สนุก 

การเซ็ทอัพของระบบอิเล็กทรอนิกส์ ตอบสนองต่อการขับขี่ได้ดี เครื่องยนต์ให้การตอบสองดี ให้แรงบิดมาตั้งแต่ช่วงต่ำๆ ไปถึงปลาย อาจจะดูไม่หวือหวา ฟาดขึ้นไปเร็วๆ แต่ขึ้นแบบมีพลังซ่อนอยู่ภายใน จังหวะที่มาก็มาได้รวดเร็ว เกียร์บล็อกทำงานได้ดี ช่วงเกียร์มีช่วงยาวกว่ารุ่นอื่น ในการลากเกียร์ 1 ไป 2 ไป 3 ทำให้บางโค้งเดินคันเร่งต่อเนื่องได้ดี

การขับขี่ การบังคับรถ

ในบรรดารถญี่ปุ่นด้วยกัน ถือว่าเป็นรถที่ให้การบังคับควบคุมได้ง่ายสุด ด้วยคาแรคเตอร์ของ R1 เป็นรถที่ไวในโค้ง ใครที่ชอบขี่รถไวในโค้ง ความเร็วสูงๆ จะเหมาะกับรถรุ่นนี้มาก ลักษณะท่าทางการนั่งขี่ เกือบจะเหมือนเป็นรถแข่ง ซุกๆ หมอบๆ เพรียว ช่วงเข้าโค้ง ออกโค้งทำได้ดี เรียกได้ว่า มีความโดดเด่นเรื่องการเข้าโค้ง หรือขี่ในโค้ง ได้ดีมากๆ 

ช่วงล่าง

ให้ความรู้สึกที่ดีในการตอบสนอง ไม่ต้องปรับอะไรมาก จากการที่ทดสอบยกลึกๆดู เบรกหน้าทำงานได้ดี โช้คให้การตอบสนองไว ด้านท้ายรถเบรกลึกๆ ท้ายก็ไม่ค่อยสไลด์เท่าไหร่ ถือว่าเป็นรถสแตนดาร์ดที่ทำได้โอเค 

ช่วงล่างเดิมๆเหมาะกับการขับที่ไม่ได้หนักหน่วง การซับแรงสั่นสะเทือนจากถนนถึงคนขี่ทำได้ดี

ดีไซน์ การออกแบบ

ดีไซน์สวย ล้ำสมัย ออกแบบล้ำไปล่วงหน้า ลายเส้นดี รูปลักษณ์ออกจะเพรียวๆ ไม่ล้าสมัย 

แต่ก็ถือว่าเป็นสปอร์ตไบค์ที่ปรับมาก่อนใครเพื่อนๆ ถ้าเปลี่ยนโมเดลใหม่อีกครั้ง คงจะล้ำหน้าเพื่อนๆไปอีก

ความคุ้มค่า

เป็นรถที่คุ้มค่าเมื่อเทียบกับราคา และของที่ให้มา เครื่องยนต์ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ รูปลักษณ์ การขับขี่ การตอบสนองของช่วงล่าง โดยภาพรวมถือว่าทำราคาได้ดี เป็นตัวเลือกที่อยู่ต้นๆ รวมถึงกิจกรรมในการใช้รถค่อนข้างเยอะ

Ducati Panigale V4S 

Power 214 PS

Torque 124 Nm

Weight 194 Kg

เทคโนโลยี และ ระบบอิเล็กทรอนิกส์

ระบบต่างๆ ที่ให้มาถือว่าดี สำหรับคนที่เคยขี่ดูคาติ 2 สูบมา ถ้าได้มาลองเครื่องยนต์ใหม่นี้ ก็จะได้พบกับความเรียบเนียนมากขึ้น ลดความกระโชกโฮกฮาก ทำให้ขี่ได้สมูทขึ้น คนที่คบกับดูคาติมานาน ตัวนี้ก็จะลดความรุนแรง ความกร้าวร้าวลง ขี่ได้สบายขึ้น 

มีระบบที่ค่อนข้างช่วยผู้ขับขี่มาก เอามาขี่ในสนามก็ได้ฟิลลิ่งรถแข่ง 

การเซ็ตตั้งค่า อิเล็กทรอนิกส์ และระบบต่างๆ

การปรับเซ็ตต่างๆมีค่อนข้างเยอะ ละเอียด การปรับตั้งทำได้ง่าย ช่วยผู้ขับขี่ได้ดี แต่ต้องใช้เวลาศึกษาหน่อย เล่นในเวลาอันสั้นไม่จบ แต่ก็ถือว่าเป็นผู้นำในเรื่องของอิเล็กทรอนิกส์ได้เลย 

ลูกเล่นเยอะ ตอบสนองได้ดี สามารถสยบพละกำลังของเครื่องยนต์ได้อยู่หมัด 

ความแรง อัตราเร่ง

แรงบิดดีมาก เวลามาๆเป็นลูกๆ Ducati V4 เป็นรถที่แรง ขี่สมูทขึ้น การตอบสนองดีทุกอย่าง ขี่สนุก ตามสไตส์ของคาแรคเตอร์เครื่องยนต์สูบ V ความแรงของรถ แรงมาก รถน้ำหนักเบา ควบคุมได้ยากกว่านิดหน่อย ภาพรวมทำได้ดีแต่ต้องทำความเข้าใจกับสไตล์ของรถ 

อัตราเร่ง และพละกำลังต้องยกให้คันนี้ ทำได้ประทับใจ เป็นความดิบ ความทรงพลังของเครื่องยนต์ ตอบสนองได้สมบูรณ์แบบ

การขับขี่ การบังคับรถ

จังหวะเข้าโค้ง อออกโค้งทำได้เร็ว เครื่องยนต์ได้เทคโนโลยีจากโมโตจีพี ช่วงกดคันเร่งออกจากโค้งจะดีกว่ารุ่นก่อนมาก ด้วยความที่เครื่องยนต์มันแรงมาก การควบคุมก็ทำให้ควบคุมได้ยากตามมา และสไตล์ของรถสูบวีที่เป็นเอกลักษณ์ ถ้าคนไม่คุ้นเคย ต้องทำความรู้จัก ทำความเข้าใจกันหลายๆรอบ หรือหลายๆครั้งเลย 

สรีระค่อนข้างเพรียว กระชับ การที่เราอยู่บนตัวรถที่ความเร็วสูงค่อนข้างเสถียรและนิ่ง ด้วยจริตที่คุ้นเคยกับสี่สูบเรียง พอมาเจอกับ V4 ต้องควบคุมและเรียนรู้อะไรหลายๆอย่างให้ละเอียดขึ้นกว่าเดิม 

ช่วงล่าง

ระบบช่วงล่างกับเบรก ตัวนี้เป็นโช้กไฟฟ้า ช่วยให้เราเซ็ตติ้งได้ง่าย สะดวก ช่วงทางตรงความเร็ว 200+ ให้ความนิ่ง กดเบรกหน้าแรงๆโช้คหน้าชับแรงได้ดี เบรกหยุดได้ในระดับที่ดีมาก

ระบบเบรกหน้าที่ให้มาเหมือนกับรถแข่งเลย คือเบรกทีเดียวหยุดรถได้เลย สำหรับโช้คไฟฟ้าอาจทำงานได้ไม่ต่อเนื่อง ถ้าใช้กับโค้งที่ต่อเนื่องเยอะๆ แต่ถ้าขับขี่แบบสแตนดาร์ดช่วงล่างที่ให้มาถือว่า ทำออกมาได้ดีมาก

ดีไซน์ การออกแบบ

ว้าวตั้งแต่รูปลักษณ์ที่เห็นครั้งแรก รวมถึงมิติต่างๆในการออกแบบของตัวรถ รวมถึงจุดประกอบต่างๆในเรื่องของเฟรมรถ ที่ไม่มีเหมือนยี่ห้ออื่นๆ เป็นเรื่องราวของการประกอบกันเป็นชิ้นๆ เช่นเครื่องยนต์ ก็แขวนกับเฟรม แต่ละจุดเขาดีไซน์มาโดดเด่น 

สไตส์การออกแบบสมกับเป็นดูคาติ ลายเส้นอันเป็นเอกลักษร์ของค่ายอิตาลี สวยงาม มีความเป็นสปอร์ต จอดเฉยก็ดูหล่อ เท่ แล้ว เป็นค่ายที่ดีไซน์งานได้ล้ำ เป็นผลงานที่ยอดเยี่ยมเสมอเป็นผู้นำด้านแฟชั่นในการออกแบบ 

ด้วยความเป็นลักชัวรี่แบรนด์ มูลค่าของเขามาพร้อมกับสินค้าที่ดีอยู่แล้ว การซื้อรถคันนึงนอกจากได้เพอร์ฟอร์แมนซ์ที่ดีแล้ว ยังสามารถเอาไปให้สาวกรี๊ดได้ด้วย ก็ถือว่าคุ่มค่ากับราคาที่เขาทำมาให้ 

ตัวรถและดีไซน์ของเขาไม่เหมือนค่ายอื่น รูปลักษณ์ที่โฉบเฉี่ยว เทคโนโลยีที่คิดมาให้ ภายนอกดูเหมือนรถคันใหญ่ แต่พอเวลาขึ้นไปขี่แล้วรถเพรียวบางคันเล็ก เหมาะกับคนไทยอย่างเรา 

ความคุ้มค่า

ต้องบอกว่ามันขึ้นอยู่กับความพอใจด้วย ด้วยราคาของเขาจะอยู่หัวแถว แต่ถ้าเทียบกับสิ่งที่เขามอบให้ ลูกเล่น ฟังก์ชั่น ดีไซน์ อุปกรณ์ เบรก โช้ค ล้อ เทคโนโลยี ถือว่าคุ้มค่า เปรียบเสมือนผู้หญิงสวย ค่าดูแลแพงประมาณนั้นเลย

Suzuki GSXR-1000RR 

Power 199 PS

Torque 117 Nm

Weight 203 Kg

เทคโนโลยี และอิเล็กทรอนิกส์

การใช้ความเร็วในโค้งตอบสนองได้ดี รถให้การยึดเกาะถนนที่ดี การเข้าไปในโค้งทำได้แม่นยำ การพลิกรถทำได้ง่าย อัตราเร่งในการออกจากโค้งตอบสนองได้ดี 

เป็นรถที่ช่วยผู้ขับขี่ได้ เวลารถสไลด์ หรือเบรกหนัก มีระบบช่วยคนขับได้ดี

การเซ็ตตั้งค่า อิเล็กทรอนิกส์ และระบบต่างๆ

อิเล็กทรอนิกส์ช่วยในการขับขี่ได้เยอะ ตอนออกจากโค้งแรงๆ ล้อหลังเริ่มสไสด์ มีระบบแทรคชั่นเข้ามาช่วยทำงาน ทำให้รถออกจากโค้งได้ปลอดภัย และมั่นใจ การปรับตั้งค่าต่างๆทำได้ง่าย เรียนรู้นิดๆหน่อยก็ปรับได้สะดวก และไวเลย

ความแรง อัตราเร่ง

เครื่องยนต์ตอบสนองดี ไม่ว่าจะเป็นช่วงทางตรง หรือออกจากโค้งทำได้ดี เกียร์ต่อเกียร์รับกันต่อเนื่องทำความเร็วได้ดี ที่เขาบอกกันว่า คนบ้าขี่ซู นี่เป็นเรื่องจริงเลย ตอบสนองได้ดี แรงบิดดีมาก ต้น กลาง ปลาย มาเร็ว ขี่ง่ายมากๆ

การขับขี่ การบังคับรถ

ฟิลลิ่งในการขี่รถ ท่านั่งสบาย ตัวรถเพรียว ถังน้ำมันเล็ก การนั่งทำให้ขี่ได้ง่าย ขี่บนถนนค่อนข้างสบาย แต่ถ้านำมาใช้ในสนามอาจต้องมีการปรับเซ็ตในส่วนของพักเท้าเพิ่มขึ้น 

ตัวรถเลี้ยวได้ไว ด้วยลักษณะของรถที่เล็ก ถังน้ำมันเล็ก ทำให้เลี้ยวได้เร็ว ข้อดีมากๆ คือ การเข้าโค้ง ไวในโค้ง การบังคับเลี้ยว คิดจะเลี้ยวก็เลี้ยวได้เลยดั่งใจ

ช่วงล่าง

สำหรับการขี่บนถนนทำได้ดี เพียงพอต่อการใช้งาน เพิ่มเซ็ตติ้งเข้ามานิดหน่อย จะขี่บนถนน และสนามก็ลงตัว แต่ถ้าสำหรับใครที่จะเอามาใช้สนามแบบจริงจังเวลาที่เบรกหนักๆ หนักจริงๆแบบนักแข่งเลยนะ จะมีการย้วยๆหน่อย อาจจะต้องปรับเซ็ทให้ละเอียดขึ้น รับรองว่าขี่สนุกแน่นอน

ดีไซน์ การออกแบบ

ถึงแม้จะออกมาสักพักแล้ว แต่ยังมีความสวยและทันสมัยอยู่  

ความคุ้มค่า

เป็นรถที่อยู่ในตัวเลือก ด้วยราคารถที่ไม่สูงมาก เป็นรถที่คุ้มค่าในการขับขี่ และการใช้งาน

รางวัล MotoWish Superbike 1000cc. of the Year 2022 

ท้ายนี้ก็ถึงเวลาที่ทุกคนรอคอย ​​สำหรับการตัดสินรางวัล MotoWish Superbike 1000cc. of the Year 2022 

โดยนักทดสอบของเราประกอบไปด้วย

• “ซีเค” ชัยวิชิต นิสกุล รองแชมป์ประเทศไทย รายการ OR BRIC ปี 2020
• “เจมส์” ชานนท์ ชุ่มใจ แชมป์ประจำปี รายการ OR BIRC ปี 2020-2021 รุ่น Superstock 1000 cc
• “อาจารย์ ออร์” ออ ปิตะบุตร นักแข่งแถวหน้าผู้มากประสบการณ์
• “ชัย Racing Spec” เฉลิมชัย พ่วงแพ ผู้เชี่ยวชาญเครื่องยนต์และระบบอิเล็กทรอนิกส์ทุกรูปแบบ
• “ดีเจ ปอ” นันทชัย เตชะศรีวิเชียร ผู้ใช้รถประเภท Serious User
• และที่ขาดไม่ได้ “Rider 69” แอดมินสุดเฟี้ยว นักทดสอบผู้บดขยี้รถสปอร์ตไบค์ประจำเว็บไซต์ MotoWish

ซึ่งสรุปผลคะแนนจากนักทดสอบทั้งหมดได้ดังนี้

Best Performance Award : BMW S1000RR

รางวัลซูเปอร์ไบค์ ที่มีความโดดเด่นด้านประสิทธิภาพ และการตอบสนองในทุกมิติได้อย่างยอดเยี่ยมที่สุด

Best Technology Award : Honda CBR1000RR-R FIREBLADE SP

รางวัลซูเปอร์ไบค์ ที่มีเทคโนโลยีของเครื่องยนต์ และระบบอิเล็กทรอนิกส์ รวมถึงการปรับตั้งค่าของระบบ ที่ตอบสนองการใช้งานได้อย่างยอดเยี่ยมที่สุด

Best Design Award : Ducati Panigale V4S

รางวัลซูเปอร์ไบค์ ที่มีดีไซน์ รูปลักษณ์ และการเลือกใช้วัสดุอุปกรณ์ ที่ยอดเยี่ยมที่สุด

Best Value Award : Kawasaki Ninja ZX-10R

รางวัลซูเปอร์ไบค์ ที่มีความคุ้มค่าในทุกๆด้าน เมื่อเปรียบเทียบกับราคารถ

ที่สุดของรางวัล MotoWish Superbike of the Year 2022 : BMW S1000RR

รางวัลซูเปอร์ไบค์ยอดเยี่ยม ที่ได้รับการโหวตจากนักทดสอบทั้งหมด ว่ามีความเหมาะสมต่อการใช้งานในทุกๆด้านได้อย่างลงตัวที่สุด

และทั้งหมดนี้คือ 5 สุดยอดรางวัล MotoWish Superbike 1000cc. of the Year 2022 ในแต่ละด้าน หวังว่าเพื่อนๆ จะสนุก และได้รับข้อมูลที่เป็นประโยชน์ ในการเลือกรถที่ถูกใจให้กับตัวเองได้ลงตัวที่สุด

ท้ายนี้ขอขอบคุณที่ติดตามพวกเรา “MotoWish โมโตวิช” เราจะสรรหาสิ่งดีๆ และเรื่องราวน่าสนใจในวงการจักรยานยนต์ที่ ทุกคนชอบ ทุกคนรัก มาบอกเล่าให้รู้ไปด้วยกันอย่างนี้ตลอดไป

ชมเรื่องราวของการทดสอบ และเรื่องเล่าของรถแต่ละคันจากปากนักทดสอบกันได้ที่คลิปด้านล่างนี้เลย

Motowish : ขอขอบคุณผู้สนับสนุน เพื่อให้เกิดโปรเจ็คสุดพิเศษระดับประเทศในครั้งนี้

• สนามช้าง อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต จ.บุรีรัมย์
• คาวาซากิ มอเตอร์ เอ็นเตอร์ไพรส์
• ไทยฮอนด้า
• ไทยยามาฮ่า มอเตอร์
• บีเอ็มดับเบิลยู กรุ๊ป ประเทศไทย
• ไทยซูซูกิ มอเตอร์
• เพซแม็กซ์ มอเตอร์สปอร์ต ผู้นำเข้าและจำหน่าย ยางบริดจสโตน ค้นหาตัวแทนจำหน่ายยาง Bridgestone Moto กดที่นี้

อ่าน Reviews รถรุ่นต่างๆ เพิ่มที่นี่

เรื่องราว ข่าวสองล้อที่สาวกไบค์เกอร์ต้องรู้ที่

Website : motowish.com 

Facebook : facebook.com/motowish