เรียกแขกกันมาเป็นแรมเดือนสำหรับค่ายตั๊กแตนเขียวที่ปล่อยทีเซอร์ Get Closer ยั่วสาวกให้เฝ้ารอ มาถึงวันนี้สิ้นสุดการรอคอยเสียที เมื่อคาวาซากิ ได้เปิดตัว แซดเอ็กซ์ 10 อาร์ (ZX-10R) 2016 ที่บาเซโลน่า ประเทศสเปน ตรงกับเวลาประเทศไทยตอน 1 ทุ่มของวันที่ 8 ตุลาคม 2558 เรียกว่าเป็นกระแสเต็มหน้าโซเซี่ยลของคอไบค์เกอร์อีกครั้งหลังจาก S1000RR ประกอบไทย

มาดูกันว่าคาวาซากิ แซดเอ็กซ์ 10 อาร์ รุ่นใหม่ ที่เป็นเจเนอเรชั่นที่ 5 มีอะไรที่เปลี่ยนไปจากเดิมบ้าง

รูปร่างภายนอก

แซดเอ็กซ์ 10 อาร์ ใหม่ อาจดูรูปทรงไม่แตกต่างจากเดิมมากนัก แต่ในเรื่องรายละเอียดภายใน ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์, ตัวถัง, ระบบสั่นสะเทือน, อุปกรณ์อิเล็คทรอนิกส์, ระบบเบรค และท่อไอเสีย ได้มีการเปลี่ยน และพัฒนาให้ดีขึ้น โดยร่วมกับทีมโรงงานคาวาซากิ WSB และนักแข่งระดับเทพอย่าง ทอม ไซค์ส คาวาบอกว่ามันเป็นรถผลิตขายที่มีความใกล้เคียงกับรถแข่งโรงงานที่สุดเท่าที่เคยมีมา

เครื่องยนต์

ยังคงใช้บล็อคเดิมแต่ปรับปรุง หัวลูกสูบ, ข้อเหวี่ยง, แคม, พอร์ตไอดี-ไอเสีย และแอร์บ็อคใหม่ ทำให้เพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องในรอบกลางได้ดีขึ้น  คาวาเคลมว่ามีกำลังถึง 207แรงม้าที่ 13,000 รอบ/นาที (มีแรมแอร์) และแรงบิด 84ฟุตปอนด์ ที่ 11,500 รอบ/นาที

ท่อไอเสีย

เรื่องน้ำหนักเป็นประเด็นที่สำคัญ แซดเอ็กซ์ 10 อาร์ ใหม่ จึงเลือกใช้เฮดเดอร์แบบไทเทเนี่ยม และยังมีแคตตาไลติกเพื่อรองรับมาตรฐานยูโร 4

ตัวถัง

มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ในส่วนของตำแหน่งถ้วยคอจะขยับเข้ามาใกล้กับตำแหน่งผู้ขี่ 7.5 มม. ช่วยถ่ายเทน้ำหนักไปยังล้อหน้า เสริมความมั่งคงให้ดีขึ้น

ระบบอิเล็คทรอนิคส์

มาแบบจัดเต็ม ยกระบบการควบคุมจาก บ็อซ  Inertial Measurement Unit (IMU) วัดข้อมูลการเคลื่อนไหวแบบ 5 แกน ช่วยคำนวณเรื่องมุม องศาความลาดเอียง การหันเห ความเร็ว และการเบรค รวมทั้งระบบความปลอดภัยอย่าง ระบบควบคุมการลื่นไถล Sport-Kawasaki TRaction Control (S-KTRC), ระบบควบคุมการออกตัว Kawasaki Launch Control Mode (KLCM), ระบบเอบีเอส Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System (KIBS), ควิกซิปเตอร์ Kawasaki Quick Shifter (KQS), ระบบลดกำลังขับเคลื่อนของเครื่องยนต์ Kawasaki Engine Brake Control (KEBC) และกันสะบัดไฟฟ้าจากเออห์ลินห์ (Ohlins)

สวิงอาร์ม

ยาวขึ้น 15.8 มม. ช่วยถ่ายเทน้ำหนักไปที่ล้อหน้า และรักษาเสียรภาพในการเบรค และการเลี้ยวได้ดีขึ้น

ช่วงล่าง

แบบใหม่พัฒนาร่วมกับทีม WSB และ Showa โช็คหน้า Showa หัวกลับพร้อมซับแท้งค์ขนาด 43 มม. ด้านหลังโช๊คแก๊สแบบแนวนอน  Balance Free Rear Cushion (BFRC) โดยทั้งคู่สามารถปรับ Compression, Rebound และ preload ได้

เบรค

ด้านหน้าโมโนบล็อคของ แบรมโบ้ เอ็ม 50 (Brembo M50) จานเบรคคู่ขนาด 330 มม. ด้านหลังคาลิปเปอร์แบบลูกสูบเดี่ยว พร้อมจานเบรคขนาด 220 มม. และสายน้ำมันเบรคยังเป็นสายถักอีกด้วย

แอโร่ไดนามิกส์แบบใหม่

แฟริ่งที่มีขนาดใหญ่ขึ้นมาจากการปรับปรุงของทีมงาน WSB เพื่อช่วยในการใช้ความเร็วสูง และเพิ่มการไหลของอากาศ วินด์ชิลด์ช่วยลดการปะทะจากแรงลม และลดการสั่นขณะใช้ความเร็วสูง ช่องลมข้างวินด์ชิลด์ช่วยลดแรงลมปะทะมายังที่ผู้ขับขี่ และหมวกกันน็อค บังโคลนหน้าออกแบบใหม่ให้รีดลมเข้าสูหม้อน้ำ เพื่อเพิ่มการระบายความร้อน

รายละเอียดอื่นๆ ของ แซดเอ็กซ์ 10 อาร์ (ZX-10R) 2016

เครื่องยนต์ : 998 ซีซี 4 จังหวะ 4 สูบแถวเรียง ระบายความร้อยด้วยน้ำ

แรงม้า : 207แรงม้าที่ 13,000 รอบ/นาที (มีแรมแอร์)

แรงบิด : 84ฟุตปอนด์ ที่ 11,500 รอบ/นาที

ขนาดยางหน้า : 120/70ZR17M/C (58W)

ขนาดยางหลัง : 190/55ZR17M/C (75W)

ฐานล้อ : 1,440 มม.

ความสูงเบาะ 835 มม.

น้ำหนักรวมของเหลว 206 กก. (รวมระบบ ABS)

ความจุถังน้ำมัน : 17 ลิตร

เห็นอย่างนี้แล้ว เรียกว่า เต็มจัด ชัดจริง ด้วยศักดิ์ศรีความเป็นที่สุดในรถญี่ปุ่นคลาส 1000 ซีซี ก็ยังคงทำได้ดีเช่นเดิม หลังจากนี้แฟนคงต้องตามกันต่อว่าราคาเข้ามาขายในไทยจะเท่าไหร่ แต่ที่แน่ๆเห็นสเป็คละบาดใจจริงๆ

Source Cr.: MCN

เรื่องราว ข่าวสองล้อที่สาวกไบค์เกอร์ต้องรู้ที่

Website : motowish.com 

Facebook : facebook.com/motowish