อาจจะจริงอยู่ว่าหนึ่งในจุดมุ่งหมายของการใช้ขุมกำลังจากรถตลาดในตัวแข่งรุ่น Moto2 จะเป็นเรื่องของต้นทุน แต่เพื่อให้การแข่งขันสนุกสนานมากขึ้น ทาง Triumph เอง ก็ต้องมีการใส่ของเล่นสายสนามเข้าไปบ้างเช่นกัน และล่าสุดก็คือสิ่งที่เรียกว่า “เกียร์ซิ่ง”

อย่างที่ทุกคนพอจะทราบกัน ว่าในขณะที่รถมอเตอร์ไซค์แม่บ้านทั่วๆไป จะมีการวางลำดับเกียร์ N-1-2-3-4 ซึ่งเมื่อผู้ขี่เผลอลดเกียร์มากครั้งเกินไป ในจังหวะที่เขาต้องการลดตำแหน่งเกียร์จากเกียร์ 2 ไปเกียร์ 1 มันก็มีโอกาสที่ตำแหน่งเกียร์จะไหลต่อไปยังเกียร์ N แล้วทำให้เกิดอุบัติเหตุตามมาได้ เพราะแรงหน่วงจากเครื่องยนต์ตอนปิดคันเร่งไม่สามารถถ่ายไปยังล้อหลังได้อีกต่อไป

นั่นจึงทำให้ สำหรับเหล่ารถมอเตอร์ไซค์คลัทช์มือส่วนใหญ่ ที่มักเป็นรถมอเตอร์ไซค์สมรรถนะสูงกว่ารถแม่บ้านทั่วๆไป มักจะใช้กระปุกเกียร์ที่ออกแบบให้ตำแหน่งกียร์ว่าง หรือ เกียร์ N ไปอยู่คั่นกลางระหว่างเกียร์ 1 และ เกียร์ 2 แทน ในลักษณะ 1-N-2-3-4-5-6 เพื่อตัดปัญหากดเกียร์เกินแล้วเลยไป N แบบที่คนใช้รถแม่บ้านมักเจอ

ถึงกระนั้น การวางตำแหน่งเกียร์แบบดังกล่าว กลับไม่ได้ส่งผลดีเสมอไป เพราะในชีวิตประจำวัน หลายคนอาจเคยเจอกับอาการ อยากจะเตะเกียร์ 1 ไปเกียร์ 2 แต่จังหวะเกียร์ดันไปต่อไม่สุด แล้วติดอยู่ในจังหวะเกียร์ N แล้วทำให้เกิดอาการเกียร์ว่าวแทน

ซึ่งในการใช้งานทั่วไปอาจแค่ทำให้เราเขินอาย แต่ในการแข่งขัน อาจทำให้นักแข่งเสียจังหวะ และพลาดท่าจนถูกแซงไปอย่างง่ายดาย และในอีกด้านหนึ่ง การต่อเกียร์ จาก 1 ไป 2 โดยที่ต้องข้ามเกียร์ N ในชุดเกียร์ที่ทำงานร่วมกับเครื่องยนต์สมรรถนะสูง ก็อาจจะทำให้เกิดอาการเกียร์แข็ง จนกดเกียร์ไปต่อได้ยากอยู่บ่อยครั้งด้วย ซึ่งก็ไม่ใช่เรื่องดีทั้งในการใช้งานบนถนน และในสนามแข่งเช่นกัน

นั่นจึงทำให้ในการแข่งขัน MotoGP ปี 2025 นี้ ทาง Triumph ที่เป็นผู้สนับสนุนเครื่องยนต์ 3 สูบเรียง 765cc จากรถ Triumph Street Triple 765 RS ให้กับเหล่าตัวแข่งในรุ่น Moto2 ตัดสินใจที่จะอัพเกรดขุมกำลังเหล่านี้เพิ่ม โดยไม่ได้มุ่งเน้นแค่การเสริมสมรรถนะด้านความแรง แต่ยังมีการปรับรูปแบบกระปุกเกียร์ใหม่ ให้เหมาะสำหรับการใช้งานในการแข่งขันระดับโลกมากกว่าเดิม เพื่อการทำเวลาต่อรอบในสนามแข่งขันที่ดียิ่งขึ้นของเหล่านักบิด

นั่นคือการที่คราวนี้พวกเขาได้มีการอัพเกรดกระปุกเกียร์ของเครื่องยนต์ที่ถูกส่งไปใช้ในตัวแข่ง Moto2 ปี 2025 ทั้งหมด ให้มาพร้อมกับ “กระปุกเกียร์ซิ่ง” ซึ่งจะย้ายตำแหน่งเกียร์ว่าง หรือ เกียร์ N ออกจากตำแหน่งกึ่งกลางระหว่างเกียร์ 1 และเกียร์ 2 จนกลายเป็นการวางลำดับเกียร์ ในลักษณะ N-1-2-3-4-5-6 แทน

เมื่อถึงจุดนี้ หลายคนอาจสงสัยว่า แล้ว Triumph ไม่กลัวนักแข่งลดเกียร์ลงเยอะเกิน จนกดเลยจากเกียร์ 1 ลงไปเกียร์ N หรือ ?

คำตอบก็คือ ทาง Triumph ได้มีการออกแบบกลไกของกระปุกเกียร์ ให้นักบิด สามารถสั่งเปิด-ปิด ตำแหน่งการเข้าเกียร์ N เมื่อใดก็ได้ตามแต่เจ้าตัวต้องการ หรืออีกนัยหนึ่ง ก็หมายความว่าหากนักบิดสั่งเกียร์ให้ปิดล็อคเอาตำแหน่งเกียร์ N หรือเกียร์ว่างออกไปแล้ว ในระหว่างการแข่งขัน หรือการขี่ในสนามนักบิดก็ไม่จำเป็นจะต้องมากังวลเรื่องความเสี่ยงที่จะเตะเกียร์เลยไป N แต่อย่างใด และในขณะเดียวกันก็สามารถเตะเกียร์ 1 ไป 2 หรือ 2 ไป 1 ได้เลยโดยไม่ต้องเสียจังหวะเข้าเกียร์ N ที่อยู่กึ่งกลางเหมือนระบบเกียร์แบบรถถนนให้เสียเวลา

นั่นจึงเป็นอีกหนึ่งเหตุผลที่ทำให้ตัวแข่ง Moto2 ในปี 2025 สามารถทำเวลาได้ดีขึ้น จนทุบสถิติสนามเดิมตั้งแต่เรซแรกของปี และหลังจากนี้เราคงได้เห็นการทุบสถิติให้เห็นกันอีกมากขึ้นเรื่อยๆแน่นอน

อ่านข่าว Motorsport เพิ่มที่นี่

อ่านข่าว MotoGP เพิ่มที่นี่

เรื่องราว ข่าวสองล้อที่สาวกไบค์เกอร์ต้องรู้ที่

Website : motowish.com 

Facebook : facebook.com/motowish